媒体评论：谁在分印度共享单车这块蛋糕？
11月末，ofo宣布进入印度市场，并将在落地城市提供免除押金、免费骑行等服务。这是ofo布局的第19个海外国家；但是，如果小黄车希望在印度达到其在国内市场的“巨头”地位，还有很长的一段路要走。
在印度共享单车市场 竞争早已开始了
同样是11月末，根据TechCrunch报道，印度独角兽企业InMobi的创始人之一——Amit Gupta，创立了共享单车Yulu，正式踏入共享经济。Amit Gupta把共享单车视为一种社会性事业。
Yulu并不是印度第一家共享单车创业企业，另一家初创企业Drivezy自2015年起已经涉足了共享出行领域。不过，Drivezy最初的业务不包括单车。在上线之初，公司主打汽车P2P平台，鼓励车主将闲置车辆的信息上传到平台，租赁给其他用户使用。而今年10月，在获得了新一轮1000万美元的融资之后，创始人Ashwarya表示将进一步布局共享单车市场。
“我们将继续推进自行车租赁业务，计划在未来三个月内增加50辆自行车。”据悉，Drivezy下一步会在印度班加罗尔落地自行车租赁业务，后续将逐步在高知、乌代浦、钦奈、海德拉巴等城市推广。
政府对市政交通系统改革的热情
选择班加罗尔是一个巧妙的决定。这个城市正在尝试推行一个新的共享单车项目，目的是为了降低道路中的车辆密度，缓解班加罗尔的交通拥堵情况。政府相关方面人士TB Jayachandra表示，内阁支持该项目的实施，预估成本约为80.18亿卢比。未来，将有约6000辆自行车提供给市民。
这不是唯一一个由政府推进的共享单车项目。随着类似项目的成功，多个城市正在逐步采用共享单车的概念，作为公共自行车共享计划的博帕尔项目就是其中之一。
“博帕尔的理念是将自行车作为私人机动车的替代品，不仅有助于用户的健康，而且有利于环境”，住房和城市事务部官员说。实际上，这些项目的推进源于印度在2015年6月启动的“智慧城市倡议”，这个倡议希望五年内在全国发展100个智慧城市。针对该计划，副总统M. Venkaiah Naidu曾为类似单车的非机动交通基础设施大量拨款。因此，印度各地政府正在开展约30个类似共享单车的项目。
今年6月，博帕尔推出了全国首个全自动共享单车项目，拥有约500辆自行车。除了自行车外，这个项目还包括自行车所在城市的约覆盖12公里的专用自行车轨道。据了解，该计划已经有超过25,000名的自行车使用者
出行企业纷纷布局
同中国共享单车赛道不同，在印度，最先开展业务的并不是从自行车入局的创业企业，而是已在公共交通领域有所积累的公司。
在出行巨头的行列里，Uber在印度市场“骑”得更快。今年7月，Uber的共享单车业务UberMOTO在Noida等七个城市正式启动。和它形成竞争的还有另一家著名的打车公司Ola。
Ola是一家印度本土企业，其地位正如滴滴之于国内交通市场。今年10月，Ola刚刚完成了11亿美元的融资。有了资本的加持，Ola布点共享单车好像变得更容易，目前，Ola共享单车业务的初步试点选在了印度校园内。单车可支持GPS定位，且支持Ola的打车App。此外，Ola还表示这些单车全部为印度制造。
不过，这些出行、公共交通领域的企业在开展单车业务时也并不是一帆风顺的。高知地铁有限公司（KMRL）曾同私人自行车俱乐部推出公共自行车共享（PBS）计划，旨在鼓励地铁乘客选择非机动交通，但该项目得到的回应十分冷淡；甚至有报道称，在某些地点部署的周期甚至开始生锈。
近期，KMRL正尝试重新启动他们的共享单车计划：公司打算将这套单车系统引入原有的地铁公共交通枢纽。此外，KMRL还尝试通过积分的方式让乘客有机会赢得自行车点券，希望以此促进自行车的使用率。