发展公共自行车需认真规划 积极宣传
近日合肥市交通局表示，合肥的公共自行车将在市级层面统一规划，首批5000辆公共自行车最快在国庆节前后就会亮相。（《江淮晨报》昨日A07版报道）
欧洲很多国家不仅建有公共自行车系统，而且已经实现数字化管理和运营，被称为第三代公共自行车系统。比如在丹麦，自行车变成人们最喜爱的交通工具，540万居民共拥有420万辆自行车，首都哥本哈根约有40%的交通由自行车承担。美国、加拿大也陆续开展公共自行车租赁服务。在国内，杭州等城市的公共自行车系统运行状况也令人满意。显然，公共自行车系统的良好运行，其意义绝不仅在于方便市民，而且还在于促进一个城市的低碳环保生活，以及借此提升这个城市公共意识水平。因此对合肥的公共自行车系统我们心怀期待。
在此前，安徽大学新校区内曾于2011年9月投放了一批被称为“小黄车”的校园公共自行车，但几个月后运行就中止了。校园内具备公共自行车运行的需要和条件，但运行为何“无疾而终”，这其中反映出的问题很值得我们现在借鉴。就此次合肥拟推出的公共自行车系统而言，我们觉得要从如下几个方面把工作做实、做细。
首先是借鉴。已经取得成功的国内外城市的经验十分值得我们学习。由于国内城市条件相似程度更大，因此国内已经取得较大成功的城市就更值得我们效法。
其次是规划工作。首批投放多少辆？经营层面的“细账”预估得如何？租赁点安排在何处？都需要做充分的调研、论证和征求意见。
再一点就是公共意识的宣传。我认为安大“小黄车”计划中止，没有做好宣传是重要原因。你自己买一本书贵吗？很可能并不算贵。但如果你是从图书馆借一本书，那么就意味着你享受了一种公共服务，而同时你也承担了责任，因此你就不应该损坏书，也不应该在书上涂写乱画。这就是公共意识。这个道理看似简单，但其实对不少人还是一道不小的思想意识上的“门槛”。我们批评“小农意识”，其实说的就是缺乏公共意识；现在我们在升学、就业中往往充满了竞争，因此我们可能就因此“遗忘”了公共意识。对于公共自行车系统，仅仅着眼违约惩处，可能很难有理想的效果。
宣传要讲效果。成功的商品广告有时会给我留下印象和回味，其实我们更需要成功的公益广告。较为“宏大”的问题上需要公益广告，公共自行车系统这样的具体问题也同样需要，而且特别需要成功的广告。