福建限制超标电动车生产 福清厂商月亏逾20万元
《福建省非机动车管理办法》8月1日起正式实施。根据《办法》规定，福建省内企业将不能生产、销售超标电动车。一纸规定让福建省内40多家电动车生产企业面临前所未有的寒冬。
日前，记者在位于福清、长乐的多家电动车企业看到，厂区仓库里堆满了超标电动车成品和零部件，三两工人还在组装半成品。多位企业主坦言，如果新规开始严格执行，福建绝大部分电动车生产企业转型困难，将面临关门。
新政细则没到位卖不卖超标车商家很纠结
郑立强在福清经营着一家电动车超市，店里除了销售自己生产的电动车外，还代理着多个品牌电动车。郑立强介绍，在福清店面销售的电动车，80%左右都是超标电动车，所谓的国标车占比只有20%。由于超标电动车动力足，骑行舒适，一直以来都是消费者购车的首选。
“最近经常有人问，这车以后还让不让骑，交警会不会抓，我们也不知道该怎么回答。”郑立强介绍，距离新规执行期限已过去半个多月，虽然目前福清还没有出台相关执行细则，政策不明朗，一些经销商不敢贸然下订单，部分厂家也只能停产观望。
“如果按照新规执行，在省内不能生产、销售超标电动车，那么工厂的生产基本都要停止了。”郑立强在福清也有自己的工厂，他表示，随着超标电动车生产、销售受限，这个一个月产能3000台的工厂目前基本处于半停工状态。
据介绍，此前福建省出台的《福建省非机动车管理办法》只是一个政策性的文件，虽然明确新规定从8月1日起执行，但具体执行细则则由各地市相关部门负责制定。截止目前，仍然有些地区政策还不明朗，剑悬头上，却迟迟不落地，让不少电动车经销商和厂商最近都惴惴不安。
超九成企业只生产超标电摩不停产厂商月亏20万元
新政最终何去何从，是落地执行，还是不了了之？政策不“痛快”，让电动车厂商跟着受伤。
去年，林国清豪掷2000多万元在福清元洪投资区办了电动车厂，工厂一个月产能3000多台，日常订单来自全省各地，基本能达到产销平衡。新政公布之后，只有省内一些山区县城还有订单，目前每个月销量只剩1000多台。
林国清介绍，目前厂里的库存还有6000多台，原来的两台生产线现在只有一条还在开工。“这两个月，每个月都要亏20几万元。”
为什么库存这么多，明知道会亏钱，工厂还在生产？林国清说，前期投入了这么多钱，如果现在停工，就真的什么都没有了，而且现有的零部件加工成整车，至少还有些价值，如果不加工，就只是一堆废铁。
事实上，目前福建不少电动车生产企业都面临同样的尴尬。吴明10年前从美国回到长乐，进入电动车行业，“真要关门也不容易，"尾巴"很多。零件、厂房、轮胎都需要时间处理，还有几十号工人，跟着我们这么久，也不能说不干就不干。”
记者从福建省自行车电动车行业协会了解到，目前福建共有49家电动车生产企业，除了三四家有生产符合国标的简易版电动车外，其余约45家企业都只单一地生产超标电摩。新政出台以来，已经有5家左右企业宣告关门。
转型生产简易车没优势40多家企业面临停产
既然不能生产超标车，为什么企业不能转型生产符合标准的国标车呢？
“简易车不是不能生产，只是我们生产这个没优势，没利润。真要我们做简易车，还不如不做。”郑立强介绍，目前福建的电动车生产企业，与其说是生产加工厂，还不如说是组装厂。企业从台州把所需的零部件运回来，组装成整车，贴上自己的牌子进行销售。
陈永龙在台州就有自己的电动车厂，去年，他回到福清，在洪宽工业区又开了一家工厂。陈永龙原本打算，如果福清工厂的情况比较好，就把台州的工厂撤回来，但现在的情况让他进退两难。
据介绍，国内电动车主产区主要有三处。浙江台州和江苏无锡以生产超标车为主，而简易版电动车主要来自天津。
厂商们给记者算了一笔账。福建厂商从台州批发一套电摩零部件，物流成本只要26元左右，而批发一辆整车，成本需要60元左右，仅运费方面就能节约35-40元。但这种模式无法套到简易车上。从天津运一辆简易车的散件回福建，运费就要70-80元，而运一辆整车回来，运费只要50-60元，完全没有优势。而且简易车一辆售价1000多元，价格相对便宜，利润空间也小。
据悉，目前大多数企业仍在苦苦支撑，但一旦政策严格落实，超标车不能生产，达标车赚不到钱，40多家企业都将面临停产。
业内呼吁放宽标准可学习上海生产小包车
面对现在的困境，不少企业也提出了解决方案。
多家企业负责人提出，如果政府愿意放宽电动车标准，允许企业生产小包车，这些电动车生产企业就可以维持下去。
据介绍，所谓小包车，并没有量化的标准，大概就是规格和动力都居于超标电摩和简易车之间的车型。
据悉，小包车入目录并非不可行。福建省自行车电动车行业协会副秘书长张俊誉介绍，目前全省各地电动车陆续开始上报目录，但各地对合格电动自行车的标准不同。同样一个型号的车型，在漳州和南平可以申报合格目录，在泉州和福州却成了超标车。目前，小包车在南平和漳州就被允许上目录；但在泉州，已经确定小包车不能上目录销售。各地的标准不同，给电动车企业的生产和报批带来了很大困难和不便。协会目前也在努力促成全省统一目录。
据悉，福建省自行车电动车行业协会会长林曦表示，目前的电动车国标是99年出台的，一些规定早就滞后了。上海、江苏、广东等省份都出台了当地的标准，对非机动的标准都有所放松，小包车都可以正常生产、销售。福建却仍然在沿用15年前的标准。
林曦介绍，行业协会目前已经在积极与省经信委、技术部门等单位沟通，希望能够放宽标准，为小包车正名。