慢生活，从骑行开始
广州大学城管委会拟让全岛交通“慢”下来，计划从中环路的6车道中腾出两条车道给行人、自行车。项目环评前天已进入审批前公示阶段。
大学城中环路将两条车道让给行人及自行车，既是顺应师生们的出行需求，也是对当年设计跑偏的一种微调。大学城据岛为“城”，偏安一隅，除了少量游客，主力是教师、学生，交通压力并不大，而道路依然按照城市道路交通模式设计、修建，显得有些“超前”，许多道路车流量不足。学生以步行、骑行为主，而自行车道、人行道又相对不足，因此两者存在结构性矛盾。
我更感兴趣的是增加自行车道、让全岛交通“慢”下来的管理理念，堪赞。是的，我们一直奔跑，社会一直在奔跑，不断追求更快的速度，快无止境，城市交通也不例外。蓦然回首，我们发现，以汽车文化为标志的“快生活”并没有想象中那么美好—工作压力、空间仄逼、交通拥堵、空气污染等等让人心烦意乱，正如英国歌手约翰·列侬所言，“当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已离我们而去。”
所以，以步行、自行车为标志的慢行系统被重新认识、重新拾起。一些城市不但大修绿道、推广公共自行车，倡导市民“自行车+公交”的出行方式，个别城市还规划专门的“自行车区域”，譬如哈尔滨。该市从去年开始就规划了9个“慢行区”，包括道里区的新一百、麦凯乐、曼哈顿等地。计划在“慢行区”内设立专门的人行道和自行车道，并设置休闲椅、绿地、雕塑等。在“慢行区”，步行、骑行拥有更高的通行权，市民想走就走、想停就停。绿色、安全、舒适、休闲、惬意……正是“慢生活”追求的品质。
大城市已经走上快车道，“慢”下来不容易，要求交通主干道都辟出自行车道也不现实。我们可以做的有两点：一在存量，在一些有条件的区域，譬如城乡结合部、新的居民小区，多辟一些自行车道；二在增量，新规划、修建城市道路时，为自行车预留位置。只要城市管理者意识到位，慢慢来，慢行系统自然就会做起来。