美国的“自行车道设计圣经” 彻底改变了市民骑行体验
在过去的十年中，纽约建造了98英里的自行车道。
编者按：一场运动为美国带来了更安全的自行车道规划，统一标准的推广功不可没。2007年，当我刚在纽约工作时，骑自行车似乎是最合适的选择。纽约市不乏无所畏惧的骑行者，他们以强大的自信考验着整个城市的交通系统。
即使十年后，自行车也还是一种值得考虑的选择。虽然自行车不是我主要的交通工具，但我在加入花旗自行车共享服务的四年时间里，已经积累了723英里的里程，这些里程满载和见证了我短途往返地铁、下班后去朋友家以及在阳光明媚的日子里玩耍的乐趣。
我与自行车关系改变的最大原因是，在过去的十年中，纽约建造了98英里的自行车道——就画在街上，但是有隔离措施，以防止司机并排停车或侵占空间。
建立安全自行车道这一项，纽约走在了全美的前列，但它并不是特例。明尼阿波利斯现在有大约15英里的自行车道，芝加哥大约有25英里，旧金山16英里，除了这些之外，还有其他的城市也开始建立起自行车道的网络。根据自行车倡导团体“PeopleForBikes”的说法，美国至少有100多个城市有至少一条自行车道。
这样的自行车道在美国是如何突然变得普遍起来的？拥护者会告诉你这是坚定的激进主义的结果。而且，在政治上敢于冒险的交通部门官员在为国家带来更好的自行车道方面也起到了一定的作用。但是，如果没有简单、笔筒的技术，自行车道在全国的普及是不可能发生的：一套写在书里的街道设计标准，这样，那些不怎么大胆的工程师们就不必再专门开辟一条新道路了。
何为街道设计标准
街道设计标准是一种节省劳力和降低风险的技术，记录着交通工程领域专家们的精准判断。设计一条街道包括大量的判断，涉及空间、时间和信息等问题。
几何标准——比如车道的宽度和曲线的紧密性——来自美国国家公路运输官员协会（AASHTO），它出版了公路和街道几何设计政策的“绿皮书”以及其他道路设计指南。标志和信号灯的标准来自于联邦政府出版的《街道和公路统一交通控制设备手册》（MUTCD）。MUTCD与法律具有同等效率，这就是为什么全国各地的交通灯和路标看起来是一样的。例如，美国的停车标志必须是一个红色的八边形，不得小于30英寸（在多车道公路上这一数据是36英寸）。AASHTO的旅游指南规定了大型的、由联邦政府管理的公路的标准，但只针对城市街道发布咨询指导。尽管如此，它们仍然有着巨大的影响力，并常常被视为某种标准。