悉心呵护，绿色出行才能更顺畅
南京、苏州、无锡、淮安等地陆续推出公共自行车，受到了市民的喜爱。然而，记者这两天在南京采访发现，正在运行的公共自行车不少已“伤痕累累”，如何加强管护，让绿色出行更顺畅，值得关注。
仙林首批千余车辆已全部淘汰
26日一大早，家住南京河西奥体社区的机关公务员马静来到公共自行车站点选车。她专门挑选亚光座位的自行车，“因为不少座位发亮的自行车都成了"伤兵"，无法固定高低，人一坐，座垫就塌下去。”2013年初，河西首批500辆捷安特自行车上路，5月份投放2000辆天津产艾玛自行车，10月份以后又相继投放3000辆捷安特自行车。“座位的问题主要来自那批艾玛自行车。”河西新城公共自行车事业部部长田丰告诉记者，公共自行车运营第一年故障率较低，到第二、第三年开始进入故障高发期。
学则路地铁站是仙林公共自行车最大的停车点。记者看到，这些公共自行车除了自然损坏外，还有一些是人为损坏，如后车轮保护罩被压坏、车把被损毁等。工作人员告诉记者，此外，还出现过偷摘车铃等易卸零件、用旧零件换新零件等状况。南京地铁时光文化传媒有限公司负责运营仙林地区的公共自行车，相关负责人李宪友告诉记者，“我们2010年第一批投入运行的1000多辆公共自行车现在已经全部淘汰了，如今正在使用的是第三批。”
既有使用问题，也有运行机制问题
据了解，导致公共自行车损坏的最大原因是车辆使用频率高，管护滞后。河西的车辆日均租用频率7次,而仙林地区现有1500多辆公共自行车，58个站点，但是管理员仅8人，每天上千次的自行车租用率，工作人员根本忙不过来。
目前南京的公共自行车分属3个主体单位自主经营。河西的公共自行车事业部隶属南京河西国资集团。江宁的公共自行车实行政府补贴、企业运作，江宁区通盛客运有限公司下设的公共自行车服务中心负责车辆调配、维护、办卡等，区财政对客运公司进行补贴。与河西、江宁地区“底气较足”相比，仙林公共自行车的日子就“捉襟见肘”了。2010年9月，仙林管委会垫资近40万元，授权南京地铁时光文化传媒有限公司自主经营、自负盈亏该地区的公共自行车。李宪友说，公司一次性投入就高达几百万，而市民在使用时，只要不超过两小时，就是免费的，所以投入根本收不回来，“虽然可以通过在站点卖广告营收，但是因为人气不足，广告效果不好，现在58个站点还有一半站点的广告卖不出去。”
既要骑乘人爱护，更需政府扶持
公共自行车的低碳优势愈来愈显现。以南京公共自行车投放量最大的河西地区为例，2013年全年累计使用人次约550万人次，按人均骑行8分钟计算，相当于减少汽车出行660万公里，节省汽油66万升，减排二氧化碳约1511吨。南京市交通运输局公共交通处副处长陈兆宏透露，在主城区地铁站的周边和小区都将推行公共自行车，预计在2017年全市达到8万辆。
如何解决公共自行车的损坏难题？美国休斯敦的做法是，租赁人在骑行时如出现问题和损坏，可随时拨打公司的维修电话，但如果没有反映，之后检测发生问题，会通过租赁卡查到最后的骑行人，按照人为损坏赔付整辆车子的价格。在全国最早推出公共自行车服务的杭州，也总结出了一套管理经验：在每个公共自行车站点设立“车况受检区”，还车时必须将车在此区停留几秒钟，让站点上方的摄像探头给车拍照，这样车辆的每一次损坏都能找到“责任人”。
业内人士表示，政府在公共自行车的建设、运行中责无旁贷。即便实行国有控股的公司化运营，也离不开政府在政策上的支持，乃至财力补贴。站点选址、广告审批、苗木迁移乃至设备通电等诸多事宜，都离不开规划、城管、国土、交通、园林等部门的支持和配合。能否将南京目前的3家公共自行车运营企业整合为一，避免各自为战？田丰认为，在技术上没有任何问题，但这需要市级层面的统筹协调。